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　　按照傳輸介質(zhì)的不同，汽車連接器可以分為傳輸交換數(shù)據(jù)信號的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據(jù)工作電壓的不同，電連接器可以進一 步劃分為低壓連接器和高壓連接器。

　　低壓連接器通常用于傳統(tǒng)燃油車的 BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車燈等，工作電壓一般為 14V。

　　高壓連接器普遍應(yīng)用于新能源汽車，一般根據(jù)場景不同需要提供 60V380V 甚至更高的電壓等級傳輸，以及提供 10A-300A 甚至更高的電流等級傳輸。高壓連接器主要應(yīng)用于新能源汽車的電池、PDU(高壓配 電盒)、OBC(車載充電機)、DC/DC、空調(diào)、PTC 加熱、直/交流充 電接口等。

　　高速連接器分為 FAKRA 射頻連接器、Mini-FAKRA 連接器、HSD (High-Speed Data)連接器和以太網(wǎng)連接器，主要應(yīng)用于攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍牙、WiFi、無鑰匙進入、信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　高壓連接器連接電動化，高速連接器連接智能化。

　　1)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的核心部件在于電池、電機、電控的三電系統(tǒng)，由于新能源汽車采用電力驅(qū)動電機的原理，為達到較大的扭矩和扭力，需要提供大功率的驅(qū)動能量，需要相應(yīng)的高電壓和大電流，遠超傳統(tǒng)燃油車的 14V 電壓，高壓連接器應(yīng)運而生。

　　2)隨著車聯(lián)網(wǎng)時代的開啟以及智能駕駛的普及，需要以更快速度采集并處理更多數(shù)據(jù)，一類是車內(nèi)外攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器，一類是包括車輛到車輛(V2V)、車輛到網(wǎng)絡(luò)(V2N)、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車輛到行人(V2P)、車輛到公用事業(yè)(V2U)以及車聯(lián)網(wǎng)(V2X)的無線通信，這些技術(shù)會產(chǎn)生、發(fā)送、接收、存儲和處理海量數(shù)據(jù)。例如一個 LIDAR 模塊可以提供圍繞汽車的高精度、高分辨率三維和 360°成像數(shù)據(jù)，可能生成 70Mbps 的數(shù)據(jù)流量，一個攝像頭可能生成 40Mbps 的數(shù)據(jù)流量，RADAR 模塊可能生產(chǎn) 100Kbps 的數(shù)據(jù)流量，導(dǎo)航系統(tǒng)可能生成 50Kbps 的數(shù)據(jù)流量。

　　隨著自動駕駛等級由 L2、L3 向 L4、L5 升級，獨立傳感器的數(shù)量將極大增長，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總量也更大。根據(jù) Keysight 預(yù)測，一輛自動駕駛汽車每天將會產(chǎn)生約 4TB 的數(shù)據(jù)。由此衍生的海量實時傳輸數(shù)據(jù)會帶動高速連接器的需求提升，以及傳統(tǒng) FAKRA 連接器向 Mini-FAKRA 連接器的升級，以太網(wǎng)將成為面向新一代汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健連接解決方案。